Чайник - это не диагноз!
Есть одно обстоятельство, которое роднит всех водителей без исключения. Абсолютно все, начиная свои отношения с автомобилем, проходят через стадию, в которой их называют на первый взгляд обидным словом "Чайник". Чайники" встречаются и в других областях человеческой деятельности, но почему-то именно в среде автомобилистов это прозвище особенно прижилось.
Теоретически "Чайником" считается любой водитель со стажем менее 2 лет, но у кого-то "посудная" стадия проходит гораздо быстрее, а иному требуется больше, чем 2 года, чтобы ощутить себя на дороге уверенно и спокойно. Изжить в себе "Чайника" - необходимая задача, а о том, как ускорить этот процесс, мы попробуем разобраться.
Прежде всего следует понять: "Чайником" быть не стыдно! Ни в коей мере! В конце концов, в любом деле невозможно стать профи с первого дня. Главное - не задерживаться в этом состоянии надолго. Всем известно, что автошколы всего лишь "Натаскивают" на сдачу экзаменов в ГАИ и практически не дают времени и возможности оглядеться и освоиться в новой роли "человека автоводящего". Конвейер - он и есть конвейер. Именно поэтому в автошколах мы лишь получаем основные навыки управления автомобилем и поведения на дороге. Настоящее же обучение начинается, когда человек впервые выезжает в город на своей машине.
Тем, кто через это прошел, не нужно объяснять весь набор эмоций, который испытываешь в этот момент. Я хорошо помню первые свои поездки, когда я, хоть убей, не понимала: ну как это опытные водители говорят, что делают все "на Автомате": давят на три педали, переключают передачи, включают поворотники, крутят руль, смотрят в зеркала, следят за светофорами и другими машинами, да еще и разговаривать с пассажирами умудряются и радиостанции на приемнике переключать! Это же невозможно! А окружающие машины находятся слишком близко и все норовят испугать (а может, и правда хотят врезаться именно в меня.
Некоторые начинающие водители (это особенно относится к женщинам) пугаются настолько, что думают: "а может, все было зря и мне не надо водить машину? Моя однокурсница, которую я периодически подвозила от университета до метро, как-то задала мне вопрос: "послушай, а как все-таки перестать бояться ездить по городу? Я вот уже 10 лет, как с "Правами", но я до сих пор не езжу сама - мне страшно! Мой стаж на тот момент составлял всего 3 года, но я активно эксплуатировала свой "Москвич", катаясь на нем на учебу, на дачу и в ночные клубы. "Как перестать бояться? - Переспросила я, притормаживая на светофоре. - Да просто надо ездить! " - Почти сразу пришел ответ. - "Ездить как можно чаще, перешагивать через свой страх и садиться за руль. Другого способа нет! Я, к сожалению, не знаю, ездит ли моя знакомая сама сегодня, но 10-летнее "Чайничество" - это был явный перебор!
Заменить собственный опыт не может ничего - вот что следует помнить. Сколько бы вы ни слушали рассказов автоводящих подруг и друзей, сколько бы ни ездили пассажиром (пусть даже внимательно наблюдая за дорогой и действиями водителя) - выучиться ездить вы сможете только самостоятельно. А помочь вам смогут следующие рекомендации:
Удобство посадки за рулем.
Это одно из главных условий безопасного управления машиной. Ну невозможно действовать правильно, сидя в неудобной позе, вытянув шею и вцепившись в руль нелепо согнутыми руками. Напряжения за рулем вообще быть не должно (между прочим, в половине случаев причиной болей в спине у водителей является именно неправильная посадка. Кресла во всех машинах регулируются, а в новых моделях под себя можно подстроить даже рулевую колонку. Спинка кресла должна находиться в максимально вертикальном положении, чтобы поддерживать спину (но не давить. Насколько далеко двигаться от руля - решать вам, главное, чтобы левая нога могла выжать педаль сцепления до упора, оставаясь чуть согнутой. Далее убедитесь, что можете переключать передачи правой рукой, не нагибаясь к рычагу и не отрываясь от спинки кресла. В идеале у вас должно появиться ощущение, что машина "Сидит, как Влитая", хотя, если вам придется ездить на разных автомобилях, то добиться этого ощущения будет непросто. Внимание! Только в том случае, если же машинка одна и ваша (то есть, некому будет все передвигать и перестраивать), то это придет очень быстро.
В связи с вышеизложенным абзацем, можно добавить и такой момент, как достижение "Ощущения" своей машинки, чувства ее габаритов, "слияния" с ней в одно целое. Я, к примеру, поняла, что мы с моим первым "Москвичом" окончательно подружились и "слились", когда скрип снега под его колесами показался мне скрипом снегами под моими ботинками. Именно в этот момент, как я понимаю, "Посудная Стадия" начинает отступать.
Обзор.
Весьма важный аспект в условиях ежесекундно меняющейся обстановки (на дороге иначе не бывает. Отрегулируйте зеркало в салоне так, чтобы видеть в левом нижнем углу свой правый глаз. По вертикали зеркало должно быть соориентировано так, чтобы, бросив в него взгляд, вы видели в нем не салон, а дорогу до горизонта. В боковых зеркалах вы должны видеть крайние точки задних крыльев автомобиля. Только не забывайте о "Мертвых Зонах" - участках вокруг машины, которые не охвачены зеркалами. При маневрах все-таки стоит хотя бы на секунду бросать взгляд через плечо - позади вас может оказаться другой автомобиль, которого по зеркалам вы не видели.